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一代免费开户·柴油机省油耐用,为何车企纷纷叫停?

[摘要]本田近日宣布,停止研发新的柴油发动机,且计划2021年前在欧洲逐步停售所有柴油汽车,要知道截至2018年底,欧洲道路上行驶的柴油车累计超过5100万辆,这么庞大的一个柴油车市场,本田为何轻言放弃了呢?我国柴油车市场广泛用于重型货车、重型客车、挖掘机等专用车辆。在商用车市场中,主要产销车型为客车和货车。柴油车在欧洲的占比最重,如果柴油车在欧洲的地位发生变化,全球汽车厂商的格局、座次也必定会发生大变化

一代免费开户·柴油机省油耐用,为何车企纷纷叫停?

一代免费开户,本田近日宣布,停止研发新的柴油发动机,且计划2021年前在欧洲逐步停售所有柴油汽车,要知道截至2018年底,欧洲道路上行驶的柴油车累计超过5100万辆,这么庞大的一个柴油车市场,本田为何轻言放弃了呢?而且这已经不是第一家宣布放弃柴油车的品牌,先前日产、沃尔沃、丰田、铃木都宣布过停售、停止研发新柴油车。这不经让人思考,为什么厂家要纷纷停售优点颇多的柴油车?

虽然柴油车在我国不太受欢迎,但却能让欧洲人痴迷。据不完全统计,欧洲60%的汽车为柴油车,而80%以上的suv也选择了柴油发动机。之所以柴油车型在欧洲等发达地区有如此高的地位,离不开柴油发动机的优势。

首先,柴油发动机的压缩比很高,基本都在16.5:1以上,再加上柴油发动机没有节气门,损失比汽油小很多,这就在燃油利用率方面占领了优势,也就意味着同排量的情况下,柴油发动机更省油,拿大众迈腾2.0t的欧规柴油版举例,它在高速的百公里油耗不到5l,而汽油版则最少需要8l以上。要知道,勤俭持家可不止是中华民族的优良传统,全世界人民过日子都很会精打细算。

受结构问题,燃油发动机没有火花塞,柴油发动机工作时,吸入气缸的是空气,气缸中的空气压缩到终点的时候,温度可以达到500-700℃,压力可以达到40-50个大气压。活塞接近上止点时,供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油,柴油形成细微的油粒,与高压高温的空气混合,可燃混合气自行燃烧,猛烈膨胀产生爆发力,推动活塞下行做功,可以让能量转换率达到45%-50%左右,而汽油机仅有30%,这就意味着同排量的汽油和柴油发动机相比,柴油车的扭矩更大。尤其是在低转速区间时的扭矩,表现在柴油车爬坡能力比加速能力汽油车要更强。欧洲山路多,坡道多,柴油车比汽油车更好开,动力更充沛。而且现在随着隔音降噪技术的发展,柴油机噪音大的缺点越来越不明显了。

我们都知道,欧盟排放标准执行非常严格,柴油车型在欧洲如此盛行,是不是意味着柴油发动机更环保呢?

自上世纪90年代至今,欧盟数次调整汽车尾气排放标准。目前,欧洲已经实现柴油车硫含量小于10ppm左右。解决了含硫高的硬伤,柴油车的环保性能更加凸显,与同排量汽油车相比,柴油车排放的尾气中co2、co等温室气体含量要低至少45%,只不过nox和颗粒物偏高,这就是我们见到的大黑烟。后来随着技术的改进后,co2排量能降低25%左右,再通过废气再循环和排气后处理nox和颗粒比旧型低98%以上,其排放已达到欧iii、欧iv排放标准。

然而在2015年,大众“排放门”被曝出,此次“排放门”在全球共涉及约1100万辆汽车,其中大众品牌涉及约500万辆,而且时隔4年之久,“排放门”事件仍未结束,目前德国检察官正式对大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯、董事长潘师以及前首席执行官马丁·文德恩提起诉讼,指控他们未能在“排放门丑闻”中及时通知投资者,操控了市场。这也让大家一度觉得柴油车的环保都只是假象。

那么究竟柴油车环保真的只是个幌子?还是单纯的只是大众作弊呢?

就污染物的排放而言,柴油排放的碳单质更多一些,而汽油污染排放物排放的碳氢化合物和二氧化硫、二氧化氮、含铅物质等等更具有污染性。再从排放量的角度来看,同样输出马力的发动机,柴油比汽油的消耗更少,所以排放也就更少,按照流行的话说,也就更低碳。

我国柴油车市场广泛用于重型货车、重型客车、挖掘机等专用车辆。在商用车市场中,主要产销车型为客车和货车。但在私家车上却未得到普及开来。小编觉得最主要的原因有三点:

一、因为我国工业起步较晚,在柴油的提炼过程中,一直没办法处理好硫含量过高的问题。如果这种硫含量过高的柴油被大量用于汽车,会对发动机性能造成影响,杂质太多,就会导致喷油嘴堵塞,一旦喷油嘴堵塞,柴油机就不能正常工作。以至于当年宝来tdi直喷涡轮柴油版,和后来进口的途锐、q7等车型在我国并未受到消费者的欢迎。

二、我国是个发展中国家,国内柴油的工业需求非常大,运输、农用机械船舶,柴油都是主要燃料,而且柴油还属于军需战备物资,所以在柴油产能不足的情况下对民用柴油车的管控一直很严格。

三、一些地方政府陆续出台不让柴油车进城的限令,这也严重的影响了柴油车的发展。

​没有必要!首先是在核心技术领域国内关于柴油车的研究是全面落后于汽油车的,像最关键的高压共轨技术,就被日、美、德技术垄断,对尾气处理技术的掌握企业,更是寥寥无几。而且国六的实施,对尾气颗粒物排放更加严格,迫使厂家不得不使用dpf后处理(颗粒物捕捉),同时氮氧化物还得需要尿素装置来处理,所以厂家的成本上升了很多,未来都会反映到市场上。

写到最后:天天熙熙皆为利来,天天攘攘皆为利往。在环保意识越来越强的今天,虽然柴油车有着动力强劲、环保、省油等诸多优点,但想要大力推广柴油乘用车的话,就必须要解决排放问题或提高柴油品质,无论改善哪一个方面,都将付出巨大的代价。柴油车在欧洲的占比最重,如果柴油车在欧洲的地位发生变化,全球汽车厂商的格局、座次也必定会发生大变化。届时未来会怎么样,只能交给市场。


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